无车承运人新模式的到来与货运业的大发展

不久前，交通运输部发布了《交通运输部办公厅关于做好无车承运人试点运行监测工作的通知》，公布了283家无车承运人。
一般来说，无船承运人不从事特定的运输业务，只从事运输组织、货物配送、运输方式和运输路线选择。其收入来源主要是大规模“批发”运输造成的运费差异。
长期以来，我国公路货运业具有“多、少、多”的特点。大多数卡车司机都是个体经营者。这一群体往往局限于面对面的熟人交易模式。货车匹配效率不高，终导致物流成本过高。
据内部人士透露，中国物流业往往是层层转包的。一般情况下，散货用户将货物外包给大型物流公司，而物流公司将货物转包给各干线物流公司，干线物流公司将货物转包给各分公司物流公司。经过层层转手，终于交给了私家货车车主。
根据物流分层外包的特点，开展无车企业试点将促进流通产业结构的调整，限度地发挥流通潜力，降低流通成本。
交通运输部公路科学研究院交通物流工程研究中心负责人接受中国汽车报记者采访时说：“在干线运输方面，很容易出现城市间点对点运输等无车承运方式。他说，干线运输方式不是很复杂。无车承运人利用各种社会关系获取货源，并将其外包给相对固定的个体承运人。相对而言，大型企业对车队和司机的管理成本相对较高。从司机的角度看，存在偷油、追求灰色收入等现象，给管理带来诸多问题。但是，个人驾驶者的综合成本相对较低，灵活性也较强，这也说明了无车模式具有一定的优势。
我国物流业层层转包的模式导致了运输成本的居高不下，长链运输严重影响了运输效率。根据交通运输部公路研究院提供的数据，物流成本占gdp的比重高达16%，物流成本占产品总成本的比重高达25%~30%。我国物流业处于高成本、低利润的状态。
据交通运输部公路科学研究院交通物流工程研究中心主任介绍，希望通过无车运输组织分散的运输能力，提高物流业的组织水平，提高物流效率。同时，作为交通运输的核心环节，无船承运人必须具备一定的组织和监管能力。
为鼓励无车承运人物流创新发展，加快完善适应新经济形式的体制机制，提高服务能力，促进物流业降低成本、提快捷率，交通运输部在**开展道路货运无车承运人试点工作。2016年9月，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运人物流创新发展的意见》。试点工作于2016年10月启动，实施阶段为2016年12月至今年11月。今年12月，省交通主管部门和试点企业将分别对试点工作进行总结和评价。
推进无船承运人试点，有利于消除运输中间环节，提高物流业效率，降低空驶率，降低运输成本。
中国物流协会常务副会长戴定一认为，我国道路货运市场已进入结构调整为主的发展时期，分工合作更加深入。**推进无船承运人试点，以适应当前市场结构调整和快速变化的要求，促进社会分工与合作的深化。无车承运人试点将对货运发展产生重大影响。
“基于互联网的分散运输资源，解决了当前货运物流业存在的车辆空转、运输车辆空转等突出问题，长期货运等。”交通运输部公路科学研究院交通物流工程研究中心负责人告诉记者，**有关部门在**推广无车承运人试点，从而提高物流运输效率，降低运输成本。
推进无车运输方式，个体运输企业、中小企业、货主企业将逐步由封闭向开放转变，有利于我国物流市场结构逐步由分散向集中过渡，形成“零无乱、散而有序”的新格局。
作为一种新型的经营方式，没有一家汽车运营商试点得到政策的支持。中国物联公路货运分会办公室主任委员、新街物流集团有限公司总经理王健表示，有几类公司具备成为无车承运人的资格，如it公司、快递公司、卡车制造商等。
随着卡车技术的发展，一些卡车制造商很可能成为无车承运人。王健认为，汽车互联网技术将广泛应用于卡车企业生产和销售的汽车上，在生产企业的指导下，可以构成一个实时、可调度的运输能力体系。卡车制造商可以利用用户数据信息为车主提供一系列增值服务。